fartyg till sjöss är faktiskt öar till sig själva. Om det du behöver inte är ombord, lycka till att få det i mitten av Stilla havet. Som sådan är de flesta fartyg verkligen välutrustade med reservdelar såväl som även med råvaror samt de verktyg som behövs för att tillverka de flesta av vad de inte kan lagra, liksom marinörer är berömda för deras förmåga att göra med vad de har.
Men som självförsörjande som ett fartyg till sjöss kan vara, kan den oförutsedda det alltid hända. Ett viktigt system kan sluta arbeta för brist på en enkel reservdel, till bästa möjliga försenad förseningar för rederiet samt i värsta fall sätter laget i dödlig fara. Ett mer fartyg kan skickas för att hjälpa, eller om fartyget är nära, kan det vara anordnat en helikopter, rendezvous. Dödliga val Båda, varför vissa fraktsverksamhet experimenterar med drone leveranser till samt från fartyg till sjöss.
“Cookie drone av styrbordet!”
Vi har diskuterat planer för tunga drottningar för snabb transoceanisk frakt, men lever-till-shore samt leveranser av shore-to-ship är kanske mer övertygande utnyttja situationer för flygstöd från frakt. Även om det är sant att de situationer där ett fartyg till sjöss behöver stöd från stranden är sällsynta, finns det mer typiska såväl som prosaiska transportbehov som kan hanteras av droner.
I faran att specificera de smärtsamt uppenbara, är fartygen stora. Verkligen stor. Samtida fartyg är bland de största rörliga föremålen som någonsin gjorts, liksom några portar kan inte ens passa dem. Några, som Supertankers, skulle göra elaka grannar även om de passar, liksom många är förpackade såväl som lossade på offshore oljeterminaler, över massor av nautiska mil offshore. Förtöjda på dessa små konstgjorda öar som är kopplade till stranden endast av rörledningar, upptäcker tankfartyg i krav på skytteldokument, post, små varor, liksom även pengar tillbaka och framåt när de väntar på lastverksamheten att slutföra, ibland i dagar.
Traditionellt skickas ett introduct för sådana jobb, men det är slöseri med att betala otaliga dollar för att färja några dokument runt. Därför utförde Maersk-fraktlinjen nyligen ett experiment med Drone-sändning till en tankfartyg till sjöss. Ursprungligen menade att leverera en symbolisk bunt – en låda med kakor – till Maersk Edgar medan en kilometer utanför Köpenhamn, dåligt väderförhållande menade att de var tvungna att fuska lite. Octocopteren, speciellt utvecklad för att fungera säkert över tanken samt inte presentera en avsluta fara i en krasch, pilotades från en liten båt 250 meter från tanken och släppte nyttolasten utan incident.
Detta var ett trivialt experiment för principen om princip, såväl som inte var en autonom leverans. Men det är troligtvis inte en efterfrågan på kusten sjöfartsleveranser; Realistiskt kommer de flesta fartyg sannolikt att vara inom olika fjärrkontakter på stranden i alla fall. Förutom att det kan komma en dag när droner är en grundläggande del av ett fartygs utrustning, med en eller flera lagmedlemmar som är utbildade för att flyga dronen från skepp till stranden eller till och med mellan fartyg som passerar vägar långt ut till havet.
Vänder det till ett företag
Finns det en marknad för detta? Förmodligen, liksom minst ett företag är villigt att tillhandahålla kustfartyg som services ett försök. Wilhelmsen Ships Services nyligen avslöjade planer för dronebaserad leverans till skepp till sjöss. Med verksamhet på 2200 hamnar i 125 länder är WSE troligtvis redo att utnyttja en stor befintlig kundbas som är villig att spara några dollar som servicerar sina flottor. De planerar att starta en rättegång i en stor hamn någon gång år 2017.
Det kommer att vara fascinerande att titta på var WSS samt dess eventuella efterträdare tar Maritime Drone-teknik. Det finns många fartyg till sjöss, liksom massor av fast offshore-olja samt gasplattformar till service. Dronor kan vara en spelväxlare för denna marknad, såväl som kan vara ännu en metod för att automatisera frakten.